中國電池車企不缺乏創(chuàng)新者，也不乏顛覆者，但真正能夠引領市場的除了更為高效和低廉的電池組以外，還要有完善合理的電池管理系統(tǒng)，這一點在外資車企身上看到了差距。

一個搭載52度電池包的特斯拉m3，與一個搭載76度電池組的國產(chǎn)新能源車型，兩者的電池容量差在20度左右，實際續(xù)航卻差不太多，說明在極端條件下，特斯拉的電池管理技術更好、更合理。

好的電池供應商，還要配合更合理的電池管理邏輯、能量回收系統(tǒng)，才能事半功倍。

鈉電池商用到汽車上面還需要時間，安全性，續(xù)航等都需要時間來驗證，沒有車企會冒險選擇這種沒有大規(guī)模商用的電池，一旦出現(xiàn)問題，對車企的傷害是毀滅性的，目前是主流還是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

網(wǎng)傳特斯拉和寧德時代談崩了，寧德時代是要市場還是要定價權？

如果網(wǎng)傳屬實，特斯拉和寧德時代談崩，而與比亞迪達成20萬輛車（電池）的協(xié)議，這也僅僅是各方的自愿行為，都是戰(zhàn)略決策，都是出于自身利益考量！

如果真的是價格因素而談崩，寧德時代顯然更多地考慮了保證定價權，也說明一定時期內寧德時代的市場還很飽滿。

一般來講，供應鏈企業(yè)是沒法跟特斯拉這類處于產(chǎn)業(yè)終端的巨頭相抗衡的；必須有核心科技才有核心競爭力，才有充裕的市場和選擇余地，才有談判優(yōu)勢，才能不屈服；顯然，寧德時代還是有底氣的！

另外，對于特斯拉、蘋果之流，世界頂尖巨頭和行業(yè)領頭羊，我們最應警惕的，還是他們仗勢（相對談判優(yōu)勢）欺人，不停變換供應鏈，擾亂國內的產(chǎn)業(yè)鏈布局。。。這事兒，蘋果以前沒有少干，估計特斯拉以后也會大干，我們的新能源產(chǎn)業(yè)鏈還是要有準備（大喜大悲），提防有心人的攪局。

小本估計，電池是最有可能最先被拿來開刀的；特斯拉與寧德時代談崩一事兒，不會是空穴來風！

特斯拉、蘋果之流，在相應的供應鏈上，談判優(yōu)勢是必然的，其任性地一擺尾，國內產(chǎn)業(yè)鏈就會挨一刀，就會有大波濤；當然，良性的競爭，還是有助于新能源產(chǎn)業(yè)鏈的提升的。

總的來講，特斯拉在電池供應鏈環(huán)節(jié)的重新選擇或多重準備，還是正常的市場行為；但是，如果是惡意攪局，還是要敲打一二。。。

網(wǎng)傳特斯拉和寧德時代談崩了，寧德時代是要市場還是要定價權？

據(jù)悉，寧德時代已經(jīng)就這個傳言報案，認為是有人造謠。但是，沒有提出是誰造謠，到底會不會來一次真的，把造謠者繩之以法。

由于近一段時間以來，寧德時代出現(xiàn)了大幅下跌現(xiàn)象，一周就下跌17%，這對被稱作寧王的寧德時代來說，還是壓力挺大的。但是，為什么會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象呢？到底是什么原因導致寧德時代出現(xiàn)大跌呢，顯然，這是一個值得關注的問題。

對寧德時代來說，如果真的像外界傳言的那樣，是因為定價權與特斯拉談崩，我倒反而對寧德時代刮目相看，對寧德時代具有的不畏權勢的精神所欽佩。因為，特斯拉是非常強勢的企業(yè)，也是非常值得欽佩的企業(yè)，如果能在與特斯拉的話語權方面來一次抗爭，甚至爭奪到定價權，那可是一件大事。

所以，即便談崩，也要爭取定價權，那才是中國企業(yè)應當擺出的姿態(tài)。